Mấy hôm nay nhiều người tưởng Bộ Xây dựng “bác bỏ” đề xuất bảo hành 10 năm của Tập đoàn Sơn Hải, nhưng phía Bộ vừa lên tiếng nói thông tin đó chưa chính xác.
Theo ông Lê Quyết Tiến - Cục trưởng Cục Kinh tế & Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ vẫn khuyến khích doanh nghiệp tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành nếu có năng lực và muốn cam kết thêm về chất lượng công trình.
Vấn đề nằm ở chỗ: nếu áp dụng “cứng” bảo hành tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông thì sẽ phát sinh khá nhiều thứ phía sau.
Ví dụ:
⚡Khó phân biệt giữa trách nhiệm bảo hành và bảo trì
⚡Chi phí bảo lãnh và bảo hiểm tăng mạnh
⚡Giá dự thầu có thể đội lên đáng kể
⚡Tạo áp lực lớn cho nhiều nhà thầu xây dựng
Hiện luật đang quy định tối thiểu: Công trình cấp đặc biệt, cấp I bảo hành 24 tháng, còn nếu chủ đầu tư và nhà thầu muốn kéo dài thêm thì hoàn toàn có thể tự thỏa thuận trong hợp đồng
Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh một ý khá đáng chú ý: “Bảo hành” và “bảo trì” là 2 chuyện khác nhau.
▶️ Bảo hành là nhà thầu sửa lỗi do thi công
▶️ Bảo trì là đơn vị quản lý duy tu, vận hành công trình theo vòng đời sử dụng
=> Nên không thể lấy tiền hay trách nhiệm bảo hành để thay thế hoàn toàn cho bảo trì được.
Câu chuyện này khiến nhiều người chú ý vì Sơn Hải lâu nay nổi tiếng với triết lý kiểu: “làm thật - bền thật”.
Doanh nghiệp này từng gây chú ý khi cam kết bảo hành dài hơn mặt bằng chung ở nhiều dự án cao tốc, và cũng là một trong những nhà thầu hạ tầng có tốc độ thi công khá mạnh những năm gần đây.
Nhìn rộng hơn thì đây cũng là câu chuyện thú vị: làm sao để vừa nâng chuẩn chất lượng công trình, nhưng vẫn giữ được bài toán chi phí và tính khả thi cho toàn ngành xây dựng
