📉 Từng sở hữu hơn 17.000 lao động, đến cuối năm 2025, CTCP Ánh Dương Việt Nam (Vinasun, VNS) chỉ còn khoảng 1.400 nhân sự. Sự thu hẹp mạnh mẽ này phản ánh áp lực kéo dài suốt gần một thập kỷ khi doanh nghiệp truyền thống phải cạnh tranh với các nền tảng gọi xe công nghệ.
📊 Bức tranh thị phần hiện tại cho thấy sự chênh lệch rõ rệt: Green SM chiếm hơn 50%, Grab khoảng 42%, trong khi phần của Vinasun gần như bị thu hẹp đáng kể. Trước thực tế này, doanh nghiệp lựa chọn cách tiếp cận thận trọng cho năm 2026, với kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế dự kiến 33 tỷ, giảm so với năm trước.
💬 Tại ĐHĐCĐ thường niên, nhiều cổ đông đặt câu hỏi về khả năng giành lại thị phần, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ nơi Vinasun bị đánh giá là chậm đổi mới về công nghệ, giá và chiến lược tiếp cận.
Đại diện doanh nghiệp thừa nhận áp lực cạnh tranh ngày càng lớn, song cho biết mục tiêu cốt lõi vẫn là duy trì lợi nhuận hàng năm và tìm kiếm các hướng kinh doanh mới để giữ sức bền.
🚗 Trong năm 2026, Vinasun dự kiến bổ sung khoảng 310 xe mới, chủ yếu là dòng hybrid cao cấp nhằm tối ưu chi phí vận hành và nâng chất lượng dịch vụ. Đồng thời, khoảng 150 xe sẽ được thanh lý để tái cơ cấu đội xe theo hướng linh hoạt hơn, phù hợp với biến động thị trường.
📉 Nhìn lại giai đoạn đỉnh cao, Vinasun từng nắm hơn 45% thị phần taxi tại TP.HCM với khoảng 4.300 xe vào năm 2012, lợi nhuận mỗi năm vượt 300 tỷ trong giai đoạn 2015 - 2016. Tuy nhiên, sự bùng nổ của các nền tảng như Grab, Be và đặc biệt là Green SM đã khiến doanh nghiệp dần mất lợi thế cạnh tranh.
📉 Doanh thu cũng lao dốc từ mức trên 4.500 tỷ/năm xuống chỉ còn quanh 1.000 tỷ, trong khi biên lợi nhuận ngày càng bị thu hẹp. Bài toán đặt ra cho Vinasun lúc này không còn là tăng trưởng nhanh, mà là duy trì sự tồn tại và từng bước thích nghi trong một thị trường đã thay đổi hoàn toàn luật chơi.
