Tuyến metro đầu tiên của TP.HCM đã có 17 triệu lượt khách sau gần 1 năm vận hành. Nhưng bức tranh tài chính của đơn vị vận hành - HURC vẫn đang đỏ lửa.
Nửa đầu năm 2025:
- Doanh thu vé: 103,8 tỷ
- Thu ngoài vé + lãi gửi: ~5,2 tỷ
- Giá vốn + chi phí: 237 tỷ
→ Lỗ trước thuế: gần 142 tỷ đồng
Vì sao lỗ nặng?
Không phải do thiếu khách. Lỗ chủ yếu đến từ:
- Chưa được thanh toán đầy đủ chi phí đặt hàng dịch vụ
- Các khoản chi phí ban đầu tăng đột biến
- Thủ tục giữa các sở ngành chậm vì đây là mô hình hoàn toàn mới
Hiện HURC vẫn phải tự lấy vốn điều lệ để trả lương, bởi hợp đồng đặt hàng quản lý - bảo trì hạ tầng… đến nay vẫn chưa được ký.
Điểm sáng:
Tháng 9-10 vừa rồi, một phần chi phí đặt hàng quý I–II mới được thanh toán. HURC kỳ vọng cuối năm có thể đạt chỉ tiêu doanh thu 578 tỷ và thậm chí lãi 20 triệu, chính thức cắt chuỗi lỗ kéo dài từ 2019.
Bức tranh lớn hơn:
+ Tổng tài sản HURC: 3.460 tỷ
+ Tài sản chủ lực: toa tàu, depot, hệ thống thu phí…
+ Metro dài gần 20 km, vốn đầu tư 43.700 tỷ
+ Giá vé hiện từ 6.000–20.000 đồng, vé tháng HS-SV chỉ 150.000 đồng
=> Lỗ những năm đầu là chuyện bình thường với metro trên toàn thế giới. Nhưng với HURC, bài toán lớn nhất lúc này không phải hành khách, mà là thủ tục – cơ chế – thanh toán.
Chỉ khi “nút thắt” hành chính được tháo, tài chính metro mới phản ánh đúng hiệu quả vận hành của một hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
