VinFast và bài toán làm chủ "trái tim" xe điện
Trong cấu trúc một chiếc xe điện, pin động lực chiếm 30–40% giá trị và quyết định trực tiếp quãng đường, thời gian sạc lẫn khả năng cạnh tranh. Làm chủ pin, vì thế, là điều kiện tiên quyết để một hãng xe tồn tại lâu dài. VinFast đang theo đuổi mục tiêu đó bằng một lộ trình bài bản, không đốt cháy giai đoạn.
Điểm khởi đầu là nhà máy pin VinES tại Hà Tĩnh, khánh thành cuối năm 2022 với diện tích 12,6 ha, đầu tư giai đoạn 1 hơn 4.000 tỷ đồng, mức tự động hóa trên 80%, công suất hơn 230.000 pack pin/năm theo tiêu chuẩn Mỹ và châu Âu. Sản phẩm của VinES hiện đã trang bị trên VF6 — mẫu xe bán chạy của hãng.
Nhưng VinFast không tự làm tất cả. Tại Đại hội cổ đông thường niên 2026, Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng khẳng định: "Chúng tôi sẽ không bao giờ sản xuất pin một mình, phải có đối tác."
Chiến lược được cụ thể hóa thành ba trụ cột song song:
(1) mua pin khi có lợi về chi phí
(2) hợp tác sản xuất để chia sẻ CAPEX và công nghệ
(3) tự sản xuất qua VinES để làm chủ phần cốt lõi.
Cách tiếp cận này giúp VinFast giảm áp lực đầu tư mà vẫn duy trì động lực cạnh tranh.
Tesla — hãng xe điện lớn nhất thế giới — cũng không tự làm 100% pin: họ liên doanh với Panasonic tại Gigafactory Nevada, mua pin LFP từ CATL, pin NMC từ LG Energy Solution và thậm chí nhập pin BYD cho một số dòng xe tại châu Âu. Tương tự, General Motors lập liên doanh Ultium Cells với LG Energy Solution để sản xuất cell pin tại Ohio, Tennessee và Michigan, trong khi Ford hợp tác SK On qua liên doanh BlueOval SK và mua pin CATL cho Mustang Mach-E lẫn F-150 Lightning. Toyota cũng không đứng ngoài cuộc khi liên doanh với Panasonic thành Prime Planet Energy & Solutions (PPES), đồng thời mua pin từ CATL, BYD và LG Energy Solution cho xe hybrid lẫn xe điện tại nhiều thị trường. Những ví dụ này cho thấy ngay cả các ông lớn toàn cầu cũng chọn cách "tự làm phần cốt lõi, hợp tác phần còn lại" — đúng như chiến lược VinFast đang theo đuổi.
Song song đó, hãng liên tục mở rộng mạng lưới đối tác: Li-Cycle (tái chế pin), CATL (nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới), Cavico Lao Mining và Red Dirt Metals (nguyên liệu). Đáng chú ý nhất là biên bản ghi nhớ với ProLogium (Đài Loan) — công ty tiên phong thương mại hóa pin thể rắn từ năm 2013. Theo thỏa thuận, VinFast được quyền sử dụng bằng sáng chế của ProLogium để sản xuất pin thể rắn tại Việt Nam, hướng tới thế hệ pin nhẹ hơn, an toàn hơn và sạc nhanh hơn.
Kết quả bước đầu rất đáng ghi nhận: tỷ lệ nội địa hóa xe VinFast đạt khoảng 60% cuối năm 2025 và dự kiến lên 80% trong năm 2026, với khoảng 700 doanh nghiệp tham gia chuỗi cung ứng. Về khung pháp lý, Việt Nam đã ban hành 28 tiêu chuẩn liên quan đến pin và trạm sạc, dự kiến hoàn thiện trong quý III/2026.
Làm chủ pin không có nghĩa là làm tất cả một mình. VinFast đang kiểm soát những mắt xích quan trọng nhất — và đó mới là cách giành chiến thắng trong cuộc đua xe điện.
