Liên minh Mekolor – Great USA tiếp tục gây xôn xao dư luận khi công bố báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, với tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 395 tỷ USD. Đáng chú ý, đại diện liên minh ông Võ Xuân Trường (còn gọi là Philipvo) tuyên bố "30.000 tỷ euro đã được chuyển giao" và dự án có thể mang về doanh thu lên tới 620 tỷ USD trong vòng 40 năm vận hành, đồng thời khẳng định liên minh đã có nguồn vốn dự trữ "chứng minh được" lên đến 78.715 tỷ euro.
Từ 100 tỷ USD lên 395 tỷ USD: Chi tiết đầu tư dần lộ diện
🎯Theo báo cáo mới công bố, con số 100 tỷ USD trước đó được xác nhận chỉ là phần chi phí xây dựng hạ tầng tuyến đường sắt. Tổng mức đầu tư thực tế bao gồm:
👉100 tỷ USD: Xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam
👉12 tỷ USD: Xây dựng nhà máy điện hạt nhân hỗ trợ hệ thống vận hành
👉16 tỷ USD: Giải phóng mặt bằng và tái định cư
👉268 tỷ USD: Phát triển 10 hệ sinh thái đô thị TOD (Transit-Oriented Development) dọc tuyến đường sắt
Như vậy, tổng đầu tư toàn dự án lên đến 395 tỷ USD, vượt xa con số ban đầu và trở thành một trong những đề xuất hạ tầng lớn nhất từng được trình bày tại Việt Nam.
Cam kết giải ngân 100 tỷ USD, “dự trữ minh chứng” 78.000 tỷ euro
🔥Về nguồn vốn, ông Võ Xuân Trường cho biết liên minh hiện sở hữu tài khoản ủy thác hơn 78.715 tỷ euro tại Deutsche Bank và đã chuyển giao 30.000 tỷ euro sang ngân hàng tại Việt Nam, trong đó 10 tỷ USD được cam kết dành riêng cho giải phóng mặt bằng.
🔥Trong thông báo ngày 21/6, ông Trường khẳng định liên minh đã “kích hoạt cơ chế tài chính” để sẵn sàng triển khai dự án ngay khi được phê duyệt. Tuy nhiên, khái niệm “dự trữ minh chứng” và tính xác thực của các tài khoản này vẫn chưa được cơ quan chức năng độc lập nào xác nhận.
Kỳ vọng doanh thu lên tới 620 tỷ USD trong 40 năm
Theo ước tính trong báo cáo tiền khả thi, nếu được triển khai đầy đủ, dự án có thể tạo ra nguồn thu từ các kênh sau:
➡️Bán vé vận hành tuyến đường sắt: 45 – 180 tỷ USD
➡️Khai thác đô thị TOD dọc tuyến: 100 – 150 tỷ USD
➡️Hệ sinh thái ngành liên quan: 50 – 90 tỷ USD
➡️Phát hành cổ phiếu, token blockchain: 100 – 200 tỷ USD
Dự kiến trong giai đoạn 15 – 40 năm, tổng doanh thu có thể dao động từ 295 đến 620 tỷ USD. Báo cáo cũng kỳ vọng tạo ra khoảng 1,2 triệu việc làm trực tiếp và 3,5 triệu việc làm gián tiếp.
Dự án tầm vóc thế giới nhưng vấp nhiều nghi vấn
Dù có nhiều tuyên bố tham vọng, liên minh Mekolor – Great USA hiện vẫn khiến giới quan sát đặt dấu hỏi lớn về tính khả thi. Theo dữ liệu doanh nghiệp, Mekolor đơn vị đầu mối của liên minh hiện chỉ có vốn điều lệ 1 tỷ trụ sở nằm tại một con hẻm nhỏ ở Cần Thơ. Điều này gây ra nhiều hoài nghi về năng lực thực thi so với quy mô dự án đề xuất.
Trong quá khứ, ông Trường cũng từng công bố loạt dự án “tỷ đô”, như:
📌Dự án “Great Taxi” trị giá 10 tỷ euro với 150.000 xe điện
📌Nhà máy xử lý rác 200 triệu USD tại Florida, Mỹ nơi được cho là đã giải ngân nhưng hình ảnh thực tế cho thấy cơ sở vật chất xuống cấp và hoang phế
Ngoài ra, ông cũng từng công bố kế hoạch tổ chức Hội nghị công dân đồng thuận toàn cầu với quy mô lên tới 500.000 người, dù Việt Nam hiện chưa có hạ tầng hội nghị nào đủ sức đáp ứng quy mô này.
Tuyển dụng rầm rộ với mức lương “gây sốc”
Bên cạnh dự án đường sắt, ông Trường hiện đang quảng bá hệ sinh thái Great Network một nền tảng blockchain do ông sáng lập với kế hoạch tuyển dụng rầm rộ. Theo thông báo trên trang cá nhân, mức lương cho vị trí nhân sự tại đây dao động từ 1.000 đến 200.000 USD/tháng/người, con số vượt xa mặt bằng thu nhập phổ biến tại Việt Nam, ngay cả với ngành tài chính công nghệ.
Dự án lớn, giấc mơ lớn nhưng cần kiểm chứng thực tế
Dự án đường sắt tốc độ cao của liên minh Mekolor – Great USA, dưới sự điều phối của ông Võ Xuân Trường, tiếp tục thu hút sự chú ý bởi quy mô đầu tư cực lớn, các tuyên bố tài chính lạ thường và tầm nhìn mang hơi hướng “siêu thực”. Tuy nhiên, giới chuyên gia nhận định, để một dự án như vậy được triển khai, cần sự minh bạch về nguồn vốn, năng lực tài chính, hồ sơ pháp lý và tính xác thực của báo cáo tiền khả thi.
Đến thời điểm hiện tại, chưa có bất kỳ xác nhận chính thức nào từ phía Ngân hàng Nhà nước, Bộ Kế hoạch và Đầu tư hoặc Bộ GTVT liên quan đến năng lực tài chính và pháp lý của liên minh này.
