Liên danh tư vấn vừa hoàn thành báo cáo giữa kỳ về hướng tuyến và vị trí các công trình trên tuyến Metro Thủ Dầu Một – Tao Đàn, trong đó cập nhật chi tiết hướng tuyến, vị trí các nhà ga cũng như phương án đi ngầm và đi trên cao.
Báo cáo đưa ra 2 phương án mới cho đoạn giữa ga C10 – C17, thay đổi đáng kể so với hướng tuyến theo trục Quốc lộ 13 cũ. Theo đó, tuyến metro sẽ đi theo một hành lang mới thay vì bám hoàn toàn theo trục QL13.
Hai phương án mới, PA 2A và PA 2B, có cùng hướng tuyến nhưng khác nhau về phương thức xây dựng: một phương án đi ngầm và một phương án đi trên cao. Liên danh tư vấn kiến nghị lựa chọn PA 2A – phương án đi ngầm, với tổng chiều dài đoạn tuyến khoảng 8 km, gồm 6,9 km đi ngầm và 1,1 km đi trên cao.
Một đề xuất mà Biggee cho rằng đáng lưu ý là dịch chuyển vị trí trạm Vĩnh Phú của tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ về gần ga C12 mới. Theo đơn vị tư vấn, khoảng cách khoảng 350m giữa trạm Vĩnh Phú và ga C12 cũ theo quy hoạch hiện nay là chưa hợp lý.
Để xác định chính xác mối liên kết giữa hai tuyến, có lẽ cần chờ phương án chính thức của tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, dự kiến được làm rõ vào năm 2028. Khi đó, vị trí trạm Vĩnh Phú mới có thể được xác định rõ.
Trong khi Metro Thủ Dầu Một - Tao Đàn đặt mục tiêu khởi công vào cuối năm 2026, nếu trạm Vĩnh Phú không được dịch chuyển theo đề xuất mới, khoảng cách từ trạm đến ga C12 mới có thể lên tới 1,8 km, thay vì khoảng 350m như quy hoạch hiện nay.
Nhìn chung, phương án hướng tuyến mới tạo tiềm năng phát triển TOD tốt hơn, nhưng đi kèm nhiều đánh đổi về điều chỉnh quy hoạch, di dời hạ tầng, chi phí và thời gian triển khai.
Đặc biệt, hướng tuyến mới xa hơn không gian phát triển ven sông Sài Gòn. Vì vậy, xét tổng thể giữa tiềm năng TOD và các chi phí cơ hội, Biggee cho rằng phương án mới hiện sẽ “mất nhiều hơn được”.
Nguồn: Biggee
