• VF Wild đã ra mắt tại Mỹ từ năm 2024. Mẫu xe được VinFast giới thiệu lần đầu tại triển lãm CES ở Las Vegas, thuộc phân khúc bán tải cỡ trung. Xe dài khoảng 5,32 m, rộng gần 2 m; thùng hàng có thể mở rộng từ 1,52 lên 2,44 m nhờ cơ cấu gập hàng ghế sau và vách ngăn cabin.
  • Mức giá đang được đại lý tạm tính từ khoảng 800 triệu đồng, chưa phải giá chính thức từ VinFast. Nếu trở thành hiện thực, VF Wild sẽ ngang Ford Ranger XLT giá 799 triệu đồng – một trong những phiên bản chủ lực; cao hơn bản tiêu chuẩn của Hilux, Triton và D-Max nhưng thấp hơn đáng kể so với Ranger Wildtrak 965 triệu đồng và Raptor 1,299 tỷ đồng.
  • Công nghệ đáng chú ý nhất có thể là EREV. VF Wild dự kiến có cấu hình điện mở rộng phạm vi hoạt động: bánh xe được dẫn động hoàn toàn bằng mô-tơ điện, còn động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ phát điện khi pin xuống thấp. Nhờ đó, xe vẫn giữ độ êm, sức kéo tức thời của xe điện nhưng giảm nỗi lo hết pin khi đi công trường, vùng sâu hoặc hành trình dài. Tầm hoạt động tổng được đồn đoán có thể đạt gần 1.000 km, nhưng VinFast chưa công bố thông số chính thức.
  • Lợi thế lớn nằm ở chi phí lăn bánh. Theo Nghị định 202/2026/NĐ-CP, ô tô điện chạy pin tiếp tục được áp dụng lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết ngày 31/12/2030. Một chiếc VF Wild giá 800 triệu đồng có thể tiết kiệm khoảng 80–96 triệu đồng tiền trước bạ so với xe truyền thống, tùy địa phương.
  • Thuế tiêu thụ đặc biệt cũng thấp hơn. Xe điện dưới 9 chỗ và xe pick-up chở người được duy trì mức thuế suất 3% đến hết năm 2030, trong khi bán tải sử dụng động cơ đốt trong chịu mức thuế cao hơn đáng kể.
  • Chi phí sử dụng có thể là vũ khí cạnh tranh, nhưng cần chờ thông số chính thức về pin, mức tiêu thụ và chính sách sạc. Nếu giả định tổng chi phí vận hành của VF Wild khoảng 4.000 đồng/km, còn xe dầu khoảng 9.000 đồng/km, mức chênh lệch là 5.000 đồng/km. Chạy 20.000 km mỗi năm tương đương tiết kiệm khoảng 100 triệu đồng/năm và 500 triệu đồng sau năm năm – không phải 120 triệu và 600 triệu như một số phép tính đang lan truyền.
  • Chính sách dài hạn ngày càng có lợi cho xe điện. Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2030, tối thiểu 50% phương tiện vận tải hành khách công cộng đô thị sử dụng điện hoặc năng lượng xanh; toàn bộ taxi thay thế, đầu tư mới phải là phương tiện xanh. Đến năm 2050, toàn bộ phương tiện đường bộ hướng tới chuyển đổi sang điện hoặc năng lượng xanh.
  • Cuộc chơi sẽ không chỉ có VinFast. BYD đã phát triển Shark 6 PHEV, Geely có Riddara RD6, Changan sở hữu Hunter EREV, còn Ford đã thương mại hóa Ranger PHEV ở nước ngoài. Nhiều hãng trong số này đã hiện diện tại Việt Nam, vì vậy việc đưa bán tải điện hóa vào thị trường chỉ còn là vấn đề thời điểm.

VinFast đã dẫn đầu từ xe điện đô thị, SUV, MPV dịch vụ đến xe buýt và xe thương mại. Nếu VF Wild sớm được thương mại hóa với mức giá cạnh tranh, khả năng vận hành thực dụng và tận dụng tốt hệ sinh thái sạc – dịch vụ sẵn có, VinFast có cơ hội mở rộng ưu thế sang phân khúc bán tải vốn do các thương hiệu Mỹ, Nhật thống trị.

Từ xe nhỏ trong thành phố đến bán tải trên công trường và đường địa hình, VF Wild có thể trở thành mảnh ghép giúp VinFast phủ kín hệ sinh thái ô tô điện tại Việt Nam.