Bamboo Airways đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ sau quá trình tái cấu trúc khi liên tiếp xảy ra tình trạng hủy chuyến, chậm chuyến kéo dài, trong lúc quy mô đội tàu bay thu hẹp xuống mức thấp kỷ lục. Những biến động mới nhất cho thấy bài toán của hãng không còn đơn thuần là vận hành, mà phản ánh áp lực tài chính và thanh khoản vẫn chưa được giải quyết triệt để.
Tối 28/7, Bamboo Airways phát đi thư xin lỗi hành khách trên kênh truyền thông chính thức, thừa nhận nhiều chuyến bay bị ảnh hưởng do quá trình "điều chỉnh khai thác". Hãng cho biết sẽ thực hiện hoàn vé theo thứ tự đăng ký, song chưa đưa ra thời gian hoàn tiền cụ thể vì lượng yêu cầu phát sinh quá lớn.
Đội bay co hẹp còn 3 chiếc, lịch khai thác căng như dây đàn
Theo thông tin công bố trên website hãng, Bamboo Airways hiện chỉ còn khai thác 3 tàu bay gồm một Airbus A321CEO, một Airbus A320CEO và một Airbus A320NEO.
So với cuối năm 2025, khi hãng vẫn còn khoảng 8 tàu bay, năng lực khai thác đã giảm hơn một nửa. Đáng chú ý, từ đầu năm 2026 đến nay Bamboo Airways chưa tiếp nhận thêm bất kỳ máy bay nào mới, trái ngược với kế hoạch mở rộng đội bay từng được công bố.
Việc thiếu phương tiện khiến lịch khai thác trở nên dày đặc. Dữ liệu từ VariFlight cho thấy trong ngày 28/7, chỉ một chiếc Airbus A321 mang số đăng ký VN-A227 phải liên tục thực hiện 6 chặng bay nối tiếp giữa Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng và Macau.
Hệ quả là chuỗi dây chuyền chậm chuyến xuất hiện gần như cả ngày. Có 5 trong 6 chuyến bay bị lùi giờ từ gần 2 đến hơn 2,5 tiếng.
Không chỉ trong ngày 28/7, nhiều hành khách cũng phản ánh trên mạng xã hội việc Bamboo Airways liên tục đổi lịch hoặc hủy chuyến. Một số hành trình bị thay đổi tới 4 lần, thậm chí thời gian bay lệch nhiều giờ so với lịch ban đầu.
Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, trong tháng 6/2026 Bamboo Airways nằm trong nhóm hãng có tỷ lệ đúng giờ thấp nhất thị trường. Hãng khai thác 725 chuyến bay, trong đó có 241 chuyến bị chậm, tương ứng tỷ lệ chậm khoảng 33%.
Bài toán không chỉ nằm ở máy bay
Việc đội bay liên tục thu hẹp được cho là hệ quả của áp lực tài chính kéo dài.
Theo báo cáo kiểm toán năm 2025, Bamboo Airways vẫn ghi nhận dư nợ lớn với nhiều đối tác. Trong đó:
- Sacombank là chủ nợ lớn nhất với dư nợ gần 4.000 tỷ đồng.
- ACV ghi nhận khoản phải thu đối với Bamboo Airways lên tới 2.621 tỷ đồng, chiếm phần lớn tổng nợ xấu ngắn hạn của doanh nghiệp này.
Áp lực tài chính khiến hãng gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì đội tàu bay thuê, đồng thời làm hạn chế khả năng mở rộng hoạt động như kế hoạch.
Bên cạnh yếu tố nội tại, thị trường hàng không toàn cầu cũng đang đối mặt tình trạng khan hiếm máy bay sau đại dịch. Theo nhiều doanh nghiệp trong ngành, thời gian chờ nhận tàu bay mới từ Boeing hoặc Airbus hiện đã kéo dài tới nhiều năm, khiến việc bổ sung đội bay trở nên khó khăn hơn đáng kể.
Kế hoạch phục hồi vẫn còn ở phía trước
Những diễn biến hiện nay xuất hiện chưa đầy một năm sau khi FLC quay trở lại điều hành Bamboo Airways.
Trước đó, ban lãnh đạo từng đặt mục tiêu đưa đội bay lên 30 chiếc, bổ sung khoảng 10 tàu bay ngay trong năm 2026 và hướng tới quy mô 40 máy bay thân hẹp vào năm 2030.
Song trên thực tế, thay vì mở rộng, quy mô khai thác hiện đã thu hẹp xuống chỉ còn 3 tàu bay. Điều này khiến Bamboo Airways buộc phải tiếp tục điều chỉnh mạng bay, tối ưu lịch khai thác và ưu tiên duy trì các đường bay trọng điểm.
Trong bối cảnh đó, việc FLC vừa ký thỏa thuận nghiên cứu đầu tư hai sân bay Phù Cát và Pleiku với đối tác Mỹ được xem là bước đi dài hạn nhằm xây dựng hệ sinh thái hàng không - du lịch. Tuy nhiên, trước mắt, bài toán cấp bách nhất của Bamboo Airways vẫn là khôi phục năng lực khai thác, ổn định lịch bay và lấy lại niềm tin của hành khách sau chuỗi biến động kéo dài.
