Từng là “ông trùm” taxi một thời, nay Vinasun (VNS) có vẻ đang chạy… về đích bằng bình xăng dự phòng. Sau 9 tháng đầu năm 2025, doanh nghiệp chỉ lãi vỏn vẹn 33 tỷ tương đương 62% kế hoạch năm, con số đủ để "trả tiền xăng" cho một đội xe nhỏ.
Doanh thu giảm, chi phí tăng, lợi nhuận… rẽ nhánh
Theo báo cáo tài chính quý III/2025, doanh thu thuần của Vinasun chỉ đạt 217 tỷ giảm 12% so với cùng kỳ. Lãi gộp nhích nhẹ lên 48,8 tỷ, như “ánh đèn xi-nhan” trong đêm mưa có nhưng yếu.
► Chi phí lãi vay tăng 34% lên gần 10 tỷ, trong khi chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp vẫn “ngốn” hơn 40 tỷ. Kết quả, lãi sau thuế chỉ còn 9,3 tỷ giảm tới 55% so với cùng kỳ, mức thấp nhất kể từ 2022, thời điểm hãng mới "về lại vạch dương" sau hai năm thua lỗ vì dịch.
Tổng cộng 9 tháng, Vinasun ghi nhận 668 tỷ doanh thu, 33 tỷ lãi sau thuế, giảm lần lượt 14% và 44%. Tạm tính, công ty mới chạy được “chừng hai phần ba quãng đường kế hoạch”, mà nhiên liệu tài chính thì có vẻ ngày càng ít.
Từ “taxi quốc dân” thành “hãng tinh gọn”
Nếu năm 2016, Vinasun từng có gần 17.000 nhân viên thì nay chỉ còn 1.430 người tức giảm hơn 15.700 nhân sự sau 8 năm. Một phần do cắt giảm, phần khác do “người đi, xe ở lại”.
► Tổng tài sản đến cuối tháng 9 là 1.855 tỷ, gần như đứng yên so với đầu năm. Trong đó, tiền mặt chỉ còn 203 tỷ đủ để “đổ xăng full bình” cho vài nghìn xe hybrid mà công ty mới mua.
Đối thủ toàn "tay to", Vinasun loay hoay tái cấu trúc
Ban lãnh đạo thừa nhận cạnh tranh đang “khốc liệt như giờ cao điểm ở Tân Sơn Nhất”. VinFast đối thủ “ngồi mát đi điện” đã tăng vốn lên 18.000 tỷ, còn một hãng khác huy động tới 12 tỷ USD, trong khi Vinasun vẫn “lặng lẽ” với vốn 1.100 tỷ.
Để lấy lại thị phần, hãng đặt cược vào 550 chiếc xe hybrid Toyota. Mục tiêu: tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải và có thể chạy “dài hơi” hơn xe điện thuần túy. Tuy nhiên, để “bắt lại chuyến xe” tăng trưởng, có lẽ Vinasun cần nhiều hơn vài trăm xe xanh mà là một chiến lược thật xanh… trong tài chính.
► Một thời là biểu tượng của taxi Việt, nay Vinasun đang nỗ lực không để mình thành “xe cổ đi ngược đường cao tốc chuyển đổi số”. Cuộc đua vẫn còn dài, nhưng nếu không sớm tăng tốc, e rằng hãng sẽ phải bật đèn hazard xin đường từ các đối thủ mới.
