BYD - hãng xe điện từng tăng trưởng như vũ bão vừa ghi nhận cú “khựng lại” đáng chú ý. Năm 2025, lợi nhuận ròng giảm 19% xuống còn 32,6 tỷ NDT, đánh dấu lần đầu đi lùi sau 4 năm liên tiếp tăng trưởng. Điều đáng nói: mức giảm này còn tệ hơn dự báo của thị trường, cho thấy áp lực không còn nằm trên giấy mà đã hiện hữu trong hoạt động kinh doanh.
Doanh thu cũng không khá hơn khi chỉ tăng 3,5%, đây là mức thấp nhất trong 6 năm. Trong khi đó, BYD buộc phải cắt giảm 10% nhân sự, đưa tổng số lao động xuống còn khoảng 869.000 người. Những con số này cho thấy “cỗ máy tăng trưởng” đang bắt đầu hụt hơi, đặc biệt khi thị trường nội địa Trung Quốc vốn là bệ đỡ chính, đang suy yếu rõ rệt.
Những con số đáng chú ý:
📉 Lợi nhuận 2025 giảm 19%, lần đầu giảm sau 4 năm
📊 Doanh thu chỉ tăng 3,5%, thấp nhất 6 năm
🧑💼 Cắt giảm 10% nhân sự (~hơn 100.000 người)
⚠️ Quý cuối 2024: lợi nhuận lao dốc 38,2%
🔻 3 quý liên tiếp lợi nhuận giảm
Một thời, BYD “ăn nên làm ra” nhờ các dòng xe giá rẻ như Dynasty và Ocean, đánh trúng nhu cầu đại chúng. Nhưng cuộc chơi giờ đã khác. Các đối thủ như Leapmotor hay Geely đang bắt kịp nhanh chóng về công nghệ, khiến lợi thế của BYD bị bào mòn. Khi giá không còn là “vũ khí tối thượng”, bài toán lợi nhuận trở nên khó hơn rất nhiều.
Dù vẫn là hãng xe lớn nhất Trung Quốc trong năm 2025, nhưng chỉ 2 tháng đầu năm nay, BYD đã rơi xuống vị trí thứ 4, với mức sụt giảm doanh số mạnh nhất kể từ thời đại dịch. Điều này phản ánh một thực tế: thị trường xe điện Trung Quốc đã bước sang giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, nơi không còn chỗ cho tăng trưởng dễ dàng.
Áp lực bủa vây BYD:
🥊 Cạnh tranh nội địa ngày càng khốc liệt
💸 Biên lợi nhuận bị bóp nghẹt
🚗 Người dùng vẫn chuộng xe giá rẻ
🌍 Mở rộng quốc tế chưa đủ bù đắp
🏭 Phụ thuộc lớn vào quy mô & chi phí
Chủ tịch Wang Chuanfu thừa nhận ngành xe năng lượng mới đang bước vào “giai đoạn đào thải khốc liệt”. Trong bối cảnh đó, BYD buộc phải đẩy mạnh chiến lược ra quốc tế và nâng cấp công nghệ để giữ vị thế. Tuy nhiên, đây là cuộc chơi dài hơi, không thể giải quyết trong một sớm một chiều.
Một vấn đề lớn khác nằm ở chính cấu trúc sản phẩm. BYD vốn phụ thuộc mạnh vào phân khúc dưới 150.000 NDT, chiếm hơn 61% doanh số nội địa. Nhưng chính sách trợ cấp mới lại ưu tiên xe giá cao hơn, khiến lợi thế truyền thống của hãng bị suy yếu. Dù đã tung ra 11 mẫu xe mới với công nghệ sạc nhanh, bài toán tiêu thụ vẫn chưa có lời giải rõ ràng khi người tiêu dùng vẫn cực kỳ nhạy cảm về giá.
👉 Tóm lại: BYD không “tụt dốc”, nhưng rõ ràng đã qua thời tăng trưởng dễ dàng. Giai đoạn tiếp theo sẽ là cuộc chiến thật sự, nơi chỉ những hãng kiểm soát chi phí tốt, công nghệ mạnh và mở rộng toàn cầu thành công mới sống sót.
