Trong 8 tháng đầu năm 2026, Việt Nam chi hơn 3,9 tỷ USD nhập khẩu 168.033 ô tô nguyên chiếc. Indonesia dẫn đầu về số lượng, Thái Lan đứng thứ 2, còn Trung Quốc tạo ra một nghịch lý: nhập gần tương đương Thái Lan về số xe, nhưng giá trị kim ngạch lại cao hơn rất nhiều.?
Cụ thể, Việt Nam nhập 70.366 xe từ Indonesia với giá trị 1,011 tỷ USD; 44.411 xe từ Thái Lan, trị giá gần 923 triệu USD. Trong khi đó, Trung Quốc cung cấp 44.335 xe nhưng kim ngạch lên tới khoảng 1,567 tỷ USD, cao hơn Thái Lan khoảng 644 triệu USD, dù số lượng xe gần như tương đương.
Tính bình quân, mỗi xe nhập từ Trung Quốc có giá trị khoảng 35.300 USD, so với 20.800 USD của xe Thái Lan và 14.400 USD của xe Indonesia. Điều này cho thấy cuộc chơi xe Trung Quốc tại Việt Nam không chỉ nằm ở phân khúc giá rẻ như cách nhiều người thường hình dung.
Danh mục xe nhập từ Trung Quốc đang trải rộng từ xe phổ thông đến SUV, xe hybrid, xe điện và các dòng xe chuyên dụng. Vì vậy, mức giá bình quân cao hơn có thể phản ánh sự khác biệt về cơ cấu sản phẩm, chứ chưa thể dùng để kết luận rằng người Việt đang ưu tiên xe Trung Quốc đắt tiền hơn.
Điểm đáng chú ý tiếp theo nằm ở tốc độ tăng trưởng. Chỉ trong 8 tháng, Việt Nam đã nhập 44.335 xe Trung Quốc, tương đương hơn 92% lượng xe nhập từ thị trường này trong cả năm 2025. So với cùng kỳ, lượng xe tăng 45,9%, còn kim ngạch tăng tới 58,8%, tức giá trị nhập khẩu đang tăng nhanh hơn số lượng.
Đây là tín hiệu cho thấy các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng hiện diện bằng danh mục sản phẩm đa dạng hơn. Nhưng để đánh giá mức độ thành công trên thị trường, vẫn cần nhìn thêm vào doanh số bán lẻ, thị phần từng thương hiệu, khả năng giữ giá và chất lượng dịch vụ sau bán hàng. Xe được nhập về nhiều hơn chưa đồng nghĩa với việc tất cả đều đã bán tốt.
Ở chiều ngược lại, xe sản xuất, lắp ráp trong nước cũng đang tăng tốc. Trong 8 tháng, sản lượng nội địa đạt khoảng 371.500 xe, tăng 24%, cao hơn mức tăng 22% của lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu. Điều này tạo ra một thế cạnh tranh kép: các hãng phải vừa cạnh tranh với xe nhập khẩu, vừa tối ưu chi phí, sản lượng và tỷ lệ nội địa hóa trong nước.
Thị trường ô tô Việt Nam vì thế đang bước vào giai đoạn cạnh tranh không chỉ bằng giá bán. Cơ cấu sản phẩm, công nghệ, nguồn cung, năng lực sản xuất và trải nghiệm sở hữu sẽ ngày càng quyết định hãng xe nào có thể chuyển lượng xe nhập khẩu hoặc sản lượng xuất xưởng thành doanh số thực tế.
Vậy theo bạn, sự gia tăng mạnh của xe Trung Quốc tại Việt Nam đang phản ánh điều gì: người tiêu dùng có thêm lựa chọn, các thương hiệu Trung Quốc đang nâng cấp cuộc chơi, hay áp lực cạnh tranh mới đang hình thành đối với các hãng xe lắp ráp trong nước?
🎯📝 Vietnam Business Insider
#Oto #OtoTrungQuoc #ThiTruongOto #VinFast #THACO #Hyundai #Indonesia #ThaiLan #VietnamBusinessInsider
