Vingroup vừa trình đề xuất siêu dự án cảng Nam Đồ Sơn với tổng vốn lên tới 14,2 tỷ USD, diện tích nghiên cứu gần 4.400 ha, bao gồm khu bến cảng, khu công nghiệp, khu phi thuế quan và trung tâm logistics. Dự án được Bộ Xây dựng xác nhận phù hợp quy hoạch quốc gia, đồng thời điều chỉnh công năng để cảng không chỉ là container mà còn là cảng đa năng, phục vụ tàu hàng rời, hàng lỏng và tàu khách quốc tế đến 225.000 GT.
Giai đoạn khởi động đến năm 2030, Vingroup dự kiến xây 2 cầu cảng dài 900 m, đón tàu đến 200.000 DWT và hạ tầng logistics khoảng 529 ha, với công suất thiết kế 2 triệu TEU/năm. Mức này tương đương khoảng 5,8% tổng lượng hàng container cả nước hiện nay (ước 34,36 triệu TEU năm 2025), bằng khoảng 1/3 quy mô cảng Cát Lái (TP.HCM) và nhỏ hơn cụm cảng Lạch Huyện đang khai thác vượt công suất.
Tầm nhìn dài hạn đến năm 2040, Nam Đồ Sơn đặt mục tiêu 42 triệu TEU/năm, vượt cả cảng Singapore năm 2024 (41 triệu TEU), nhưng vẫn nhỏ hơn siêu cảng Tuas đang xây dựng (65 triệu TEU). Đây là một tham vọng lớn, không chỉ về quy mô mà còn về bài toán nguồn hàng, khi tổng lượng hàng miền Bắc hiện tại chưa bằng một nửa công suất dự kiến. VinFast được xem là nguồn hàng sẵn có cho cảng, với kỳ vọng xuất khẩu 1–2 triệu xe/năm, nhưng vẫn chỉ chiếm phần nhỏ trong tổng công suất.
Bên cạnh bến cảng, diện tích dành cho trung tâm logistics, kho bãi và hậu cần lên tới 2.878,5 ha, gấp 2,5 lần diện tích bến cảng, là nguồn doanh thu quan trọng cho Vingroup. Quy hoạch cũng ưu tiên phục vụ Trung tâm điện khí Hải Phòng, kết hợp với nhà máy điện khí LNG công suất giai đoạn 1 là 1.600 MW mà Tập đoàn đã khởi công.
Theo giới chuyên môn, thành công của Nam Đồ Sơn sẽ phụ thuộc vào khả năng thu hút các hãng tàu quốc tế tham gia khai thác, tạo nguồn hàng trung chuyển lớn tương tự Singapore hay Thượng Hải. Dự án được kỳ vọng trở thành cảng cửa ngõ quốc tế, trung chuyển lớn, phục vụ quốc phòng và logistics, đánh dấu bước nhảy vọt về năng lực cảng biển của Việt Nam trong thập kỷ tới.
