Một dự án đáng chú ý vừa được chốt timeline: Vingroup sẽ chính thức khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh vào ngày 12/4, do VinSpeed làm chủ đầu tư.
Với tổng vốn gần 150.000 tỷ đồng, tốc độ thiết kế 350 km/h, đây không chỉ là một dự án giao thông, mà có thể là bước thử nghiệm đầu tiên cho mô hình đường sắt cao tốc do tư nhân dẫn dắt tại Việt Nam.
🚄 Những thông số đáng chú ý
- Chiều dài: ~120 km
- Tốc độ thiết kế: 350 km/h
- Tuyến đôi, điện khí hóa (khổ 1.435mm)
- Điểm đầu: Cổ Loa (Hà Nội)
- Điểm cuối: Tuần Châu (Quảng Ninh)
💰 Tổng vốn: ~147.370 tỷ đồng (chưa gồm ~10.270 tỷ giải phóng mặt bằng từ ngân sách)
👉 Quy mô này đưa dự án vào nhóm hạ tầng lớn nhất từng do khu vực tư nhân tham gia tại Việt Nam.
Điểm đáng chú ý là dự án không đứng một mình. Trước đó, VinSpeed đã triển khai tuyến Bến Thành - Cần Giờ (~102.000 tỷ), dài hơn 54 km, cũng với tốc độ thiết kế 350 km/h và mục tiêu vận hành từ 2028. Điều này cho thấy Vingroup đang không làm “một tuyến thử nghiệm”, mà có dấu hiệu xây dựng một hệ sinh thái đường sắt cao tốc riêng.
Ở góc độ chiến lược, đây là bước đi khá khác biệt so với các mảng truyền thống của Vingroup. Nếu trước đây tập đoàn này tập trung vào bất động sản, bán lẻ hay ô tô điện, thì đường sắt cao tốc là câu chuyện hoàn toàn khác: vốn lớn, thời gian hoàn vốn dài, phụ thuộc mạnh vào quy hoạch và chính sách.
💰 Bài toán phía sau: vốn lớn, hoàn vốn dài
Chi phí đầu tư cực lớn (hàng tỷ USD mỗi tuyến)
Phụ thuộc: lưu lượng hành khách; giá vé; kết nối hạ tầng
👉 Đây là mô hình mà ngay cả nhiều quốc gia cũng phải dùng vốn Nhà nước hoặc PPP, chứ hiếm khi thuần tư nhân.
Tuy nhiên, nếu nhìn theo cách khác, đây có thể là một “nước cờ dài hạn” của Vingroup. Khi sở hữu hạ tầng tốc độ cao kết nối Hà Nội - Quảng Ninh (và TP.HCM - Cần Giờ), tập đoàn này không chỉ tham gia vào giao thông, mà còn gián tiếp tái định hình giá trị bất động sản, du lịch và hệ sinh thái dịch vụ xung quanh các điểm đến.
Nói cách khác, đường sắt cao tốc có thể không phải là “core profit driver” trong ngắn hạn, nhưng lại là đòn bẩy cho các mảng khác, cách mà nhiều tập đoàn lớn trên thế giới đã từng làm.
Đây có thể là case đầu tiên tư nhân dẫn dắt đường sắt 350 km/h tại Việt Nam
Vingroup đang mở thêm một “trục hạ tầng” bên cạnh bất động sản và công nghệ
Thành công hay thất bại sẽ phụ thuộc vào:
+ cơ chế chính sách
+ khả năng huy động vốn dài hạn
+ lưu lượng khai thác thực tế
👉 Quan trọng hơn:
nếu mô hình này chạy được, nó có thể mở ra một chương mới cho đầu tư hạ tầng tư nhân tại Việt Nam.
========================================
Ở thời điểm hiện tại, việc chốt ngày khởi công cho thấy dự án đã vượt qua giai đoạn ý tưởng. Nhưng câu hỏi lớn hơn vẫn nằm phía trước: đây sẽ là cú đặt cược dài hạn mang tính chiến lược, hay một bài toán tài chính cực khó trong ngành hạ tầng? 🚄
