Giá cước vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu tăng vọt , hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz bị giảm mạnh do các công ty bảo hiểm hủy bỏ hợp đồng bảo hiểm chiến tranh, và sự kết hợp của những diễn biến này đã đẩy giá dầu tăng cao. Giờ đây, có một yếu tố thứ ba có thể làm trầm trọng thêm tình hình: không đủ siêu tàu chở dầu.

Bloomberg đưa tin hồi đầu tuần này, cho biết có từ sáu đến mười hai siêu tàu chở dầu sẵn sàng cho thuê ở Vịnh Ba Tư, tất nhiên là nếu khách hàng tiềm năng sẵn lòng trả mức giá kỷ lục hàng ngày và lo liệu bảo hiểm. Về lý thuyết, mười hai siêu tàu chở dầu có thể đủ để xử lý lượng dầu xuất khẩu trong một ngày – nhưng không hơn thế. Mỗi siêu tàu có thể chở 2 triệu thùng dầu thô và, như Bloomberg lưu ý trong báo cáo của mình, việc bốc dỡ hàng mất hai ngày.

Điều đáng chú ý là tình trạng khan hiếm các siêu tàu chở dầu dùng để vận chuyển dầu từ Trung Đông diễn ra trong bối cảnh giá cước vận chuyển đã tăng cao do các lệnh trừng phạt ngày càng siết chặt đối với các tàu chở dầu của Nga, quá trình hợp nhất trong lĩnh vực vận tải dầu và việc Mỹ thâu tóm ngành công nghiệp dầu mỏ của Venezuela.

Xu hướng này đã diễn ra được một thời gian. Tháng 11 năm ngoái, giá cước vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu trên tuyến đường từ Trung Đông đến Trung Quốc đã đạt mức cao nhất trong 5 năm khi các nhà giao dịch đổ xô tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho dầu thô của Nga sau khi Mỹ trừng phạt các nhà sản xuất và xuất khẩu dầu lớn nhất của Nga, Rosneft và Lukoil. Sau đó, vào tháng 1, giá cước giảm xuống do sự suy yếu theo mùa trong thương mại, nhưng lại tăng trở lại vào tháng 2 trong bối cảnh căng thẳng gia tăng giữa Hoa Kỳ và Iran.

Nhưng chưa hết. Công ty vận tải biển Sinokor của Hàn Quốc đã ồ ạt mua các siêu tàu chở dầu, dẫn đến việc Bloomberg gọi đó là "sự kiểm soát chưa từng có" đối với một phần đáng kể các siêu tàu chở dầu trên thế giới, sẵn sàng cho việc đặt chỗ ngay lập tức. Điều này cũng góp phần làm tăng giá cước vận chuyển dầu – đối với các tuyến đường bắt đầu từ bờ biển Vịnh Mexico của Mỹ. Thật vậy, Bloomberg đưa tin rằng Sinokor, cùng với đối tác Mediterranean Shipping Co., "kiểm soát gần như tất cả các tàu VLCC sẵn có để vận chuyển dầu từ bờ biển Vịnh Mexico của Mỹ."

Trong khi đó, giá cước vận chuyển dầu thô bằng siêu tàu chở dầu trên tuyến đường huyết mạch Trung Đông - Trung Quốc đã đạt mức cao kỷ lục hơn 420.000 đô la mỗi ngày vào thứ Hai tuần này, và đà tăng có lẽ còn lâu mới kết thúc, do cuộc đấu súng tên lửa giữa Mỹ và Israel với Iran vẫn tiếp diễn không ngừng. Giá cước trung bình của siêu tàu chở dầu trên toàn cầu đã vượt quá 280.900 đô la. Có thông tin cho rằng lực lượng Iran đang tấn công các tàu chở dầu ở eo biển Hormuz. Nói cách khác, tình hình an ninh không mấy khả quan.

Điều này có nghĩa là sản lượng dầu sẽ bị ảnh hưởng vào một thời điểm nào đó, các nhà phân tích cảnh báo. “Với việc eo biển Hormuz vẫn chưa hoạt động, thời gian đang trôi dần”, các nhà phân tích của JPMorgan cho biết trong một báo cáo hồi đầu tuần này. “Nếu nó không được mở lại trong vòng 21 ngày, việc ngừng hoạt động khai thác dầu khí ở thượng nguồn có thể bắt đầu”. Trên thực tế, việc ngừng hoạt động khai thác dầu khí ở thượng nguồn đã bắt đầu ở Iraq.

Tình hình ở Vịnh Ba Tư đã buộc nhà sản xuất lớn thứ hai của OPEC phải cắt giảm sản lượng tới 1,5 triệu thùng mỗi ngày, và đây có thể chỉ là sự khởi đầu, với việc tiếp tục cắt giảm sản lượng có thể đẩy tổng số lên tới 3 triệu thùng mỗi ngày, theo các quan chức Iraq. Con số này gần bằng toàn bộ sản lượng xuất khẩu của Iraq, trung bình từ 3,2 triệu đến 3,4 triệu thùng mỗi ngày. Điều thú vị là, con số 3 triệu thùng mỗi ngày cũng xấp xỉ bằng lượng cung dư thừa toàn cầu theo ước tính của Cơ quan Năng lượng Quốc tế. Và Iraq sẽ không phải là nước duy nhất cắt giảm sản lượng nếu chiến tranh kéo dài.

Thực tế, sáng nay, các nhà phân tích của JP Morgan đã đưa ra một báo cáo khác, cảnh báo rằng Iraq sẽ buộc phải tạm ngừng tất cả các hoạt động xuất khẩu dầu trong vòng ba ngày và Kuwait chỉ có đủ không gian lưu trữ cho 14 ngày. Thời gian càng trôi qua, tình hình sẽ càng tồi tệ hơn, với ước tính của các nhà phân tích ngân hàng rằng sản lượng sẽ bị ngừng ở mức 4,7 triệu thùng mỗi ngày vào ngày thứ 18 của sự gián đoạn giao thương eo biển Hormuz.

Như vậy, điều đang xảy ra là một tình hình vốn đã tồi tệ đang trở nên tồi tệ hơn rất nhanh. Giá cước vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu vốn đã cao. Khi Mỹ và Israel bắt đầu bắn tên lửa vào Iran, các công ty bảo hiểm quyết định họ không muốn gánh thêm rủi ro đó, khiến mọi việc càng thêm khó khăn. Trong khi đó, Sinokor đã trở thành người chơi thống trị trên chính thị trường vận chuyển dầu đầy rắc rối đó, thiết lập giá cho một tuyến xuất khẩu dầu thay thế quan trọng: từ bờ biển Vịnh Mexico của Mỹ. Và có hàng chục tàu chở dầu đang bị trừng phạt, điều này hạn chế khả năng cung cấp dịch vụ của chúng, nói một cách nhẹ nhàng.

Một số nhà quan sát nhấn mạnh rằng Iran không thể phong tỏa eo biển Hormuz về mặt vật lý. Tuy nhiên, bằng chứng cho thấy nước này không cần phải làm vậy. Chỉ cần cảnh báo rằng họ sẽ tấn công các tàu chở dầu nếu chúng cố gắng đi vào là đủ: theo dữ liệu từ Kpler và Vortexa, lưu lượng tàu chở dầu hôm thứ Hai chỉ gồm một hoặc hai tàu cỡ trung bình. Thị trường dầu mỏ nên chuẩn bị cho những đòn giáng mạnh hơn nữa.

------------------------------
📲 Liên hệ tư vấn Đầu tư Hàng hóa: Diệu Linh - 0867730905
📩 Email: linhnd@hct.vn