Trước khi Sun Group tiếp quản vận hành từ ngày 1/1/2026, sân bay Phú Quốc International Airport (PQC) hoạt động như thế nào về mặt kinh doanh và hiệu quả?
Dưới đây là bức tranh tổng quan dựa trên các nguồn tin:
✈️ 1. Vận hành bởi ACV – mô hình Nhà nước trực tiếp quản lý (2012–2025)
-
Quản lý bởi Airports Corporation of Vietnam (ACV): Từ khi đi vào hoạt động vào tháng 12/2012, sân bay quốc tế Phú Quốc được xây dựng và khai thác bởi ACV, doanh nghiệp nhà nước chuyên quản lý các sân bay lớn tại Việt Nam. Wikipedia
-
Tăng trưởng khách mạnh sau đại dịch: Trước khi Sun Group tiếp nhận, sân bay đang trong giai đoạn cao điểm khai thác với khoảng ~120 lượt cất/hạ cánh mỗi ngày, trong đó ~60% là các chuyến quốc tế (như từ Hàn Quốc, Ấn Độ, Nga). doanhnhansaigon.vn
-
Lượng khách liên tục vượt thiết kế: Nhà ga hiện hữu được thiết kế ban đầu cho khoảng 2,5–4 triệu khách mỗi năm nhưng đến năm 2025 sân bay đón hơn 5 triệu hành khách, vượt so với công suất ban đầu. Báo điện tử Dân Trí
-
Vai trò mở rộng du lịch: Phú Quốc là một thị trường rất nóng của du lịch quốc tế – có tăng trưởng liên tục trong vài năm trở lại đây, đóng góp lớn cho số lượng khách quốc tế đến Việt Nam. SUN GROUP
📌 Tóm lại: trước khi về Sun Group, sân bay Phú Quốc vẫn hoạt động rất ổn định dưới ACV, với lượng hành khách và số lượng chuyến bay tăng mạnh, đặc biệt từ sau COVID-19. Tuy nhiên, hầu hết doanh thu và hoạt động kinh doanh của ACV ở đây chủ yếu là vận hành sân bay theo mô hình cơ bản (dịch vụ sân đỗ, phí hạ cánh, dịch vụ hành khách…), chưa có nhiều đầu tư mở rộng quảng bá thương hiệu sân bay, thương mại dịch vụ cao cấp hay trải nghiệm “destination airport” như định hướng sắp tới. Báo điện tử Dân Trí+1
📊 2. Vì sao có chuyển giao sang Sun Group?
ACV đã chủ động đề nghị chấm dứt hoạt động khai thác tại Phú Quốc, và Bộ Xây dựng đã hủy giấy phép ACV, cấp phép mới cho Sun Group (thông qua Công ty CP Cảng hàng không Mặt Trời – SAC) từ 1/1/2026. VietNamNet News
Lý do chính là:
✔️ Phú Quốc đang bước vào giai đoạn tăng trưởng cực nhanh về du lịch và nhu cầu dịch vụ cao cấp (thống kê quốc tế, nhiều chuyến quốc tế hơn,…). doanhnhansaigon.vn
✔️ Chính phủ, địa phương kỳ vọng mô hình quản lý tư nhân linh hoạt hơn, thúc đẩy đầu tư dịch vụ phi hàng không, nâng cấp sân bay thành điểm đến thực thụ, không chỉ là nơi “đến để đi tiếp”. SUN GROUP
✔️ Việc Sun Group nhận quyền quản lý gắn với kế hoạch mở rộng diện tích trên ~1.000 ha – nâng công suất lên 20 triệu khách/năm trước APEC 2027, kèm phát triển thương mại-dịch vụ mới (terminals, mua sắm, giải trí…). vnexpress.net
🧾 3. Hiệu quả kinh doanh “trước khi Sun Group vào”
-
Dưới ACV, sân bay hoạt động ổn định với lượng khách quốc tế và nội địa tăng mạnh, nhưng chưa có các khoản thu từ kinh doanh phi hàng không ở quy mô lớn như thương mại dịch vụ đa dạng, quảng bá điểm đến sân bay.
-
ACV vốn tập trung vào vận hành kỹ thuật và dịch vụ sân bay, nên phần lớn doanh thu chủ yếu từ phí phục vụ bay và hành khách (như phần lớn sân bay khác do ACV quản lý).
-
Mức tăng khách vượt công suất thiết kế cho thấy tiềm năng thương mại lớn đến từ nhu cầu dịch vụ và hoạt động du lịch ngày càng cao.
📌 Không có nguồn chính thức công bố báo cáo tài chính chi tiết trước khi bàn giao, nhưng các dấu hiệu (lượt khách vượt thiết kế, hoạt động liên tục trong mùa cao điểm) cho thấy sân bay vẫn “làm ăn tốt” – nhưng theo mô hình vận hành công ích nhiều hơn là mô hình thương mại-dịch vụ cao cấp.
👉 Tóm lại: sân bay Phú Quốc đã vận hành hiệu quả trong khuôn khổ mô hình ACV, có tăng trưởng nhanh và đóng góp lớn cho du lịch địa phương — nhưng vẫn còn “chưa khai phá hết” tiềm năng kinh doanh dịch vụ và mở rộng quy mô, khiến việc “hồi sinh” bằng mô hình tư nhân như Sun Group là một bước phát triển chiến lược. Báo điện tử Dân Trí
