Cục Hàng không vừa chốt kịch bản phân chia khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành. Không phải 2026 là “bật công tắc” chuyển hết quốc tế qua Long Thành, mà sẽ theo từng giai đoạn, gắn với tiến độ xây dựng và giao thông kết nối.
Giai đoạn 1 (2025-2030):
Hai sân bay cùng khai thác quốc tế.
Chuyến quốc tế mới hoặc tăng tần suất → buộc sang Long Thành, Tân Sơn Nhất giữ nguyên slot cũ.
Từ hè 2026, khuyến khích hãng bay đường dài (Mỹ, Âu, Úc) chuyển về Long Thành; sau đó mở rộng thêm châu Phi, Trung Đông, Đông Bắc Á, ASEAN.
Tân Sơn Nhất vẫn là “cứ điểm” nội địa, khai thác chặng ngắn dưới 1.000 km.
Giai đoạn 2 (sau 2030):
Toàn bộ bay quốc tế → Long Thành.
TSN chỉ giữ bay nội địa + charter/thuê chuyến đặc biệt.
Long Thành trở thành trung tâm hàng không kết hợp đô thị sân bay, logistics, thương mại tự do, kết nối cao tốc - metro, giống mô hình Singapore hay Amsterdam.
Dự án Long Thành: 5.000 ha, vốn gần 337.000 tỷ, công suất giai đoạn 1: 25 triệu khách + 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, khai thác từ 2026. Hiện sân bay đã bay hiệu chuẩn bằng Beechcraft B300.
Nói ngắn gọn: từ 2026 → Long Thành bắt đầu “chia lửa” quốc tế, nhưng phải sau 2030 mới chính thức thay TSN thành cửa ngõ bay ra thế giới.
