Bộ Tài chính vừa gửi Chính phủ đề án tái cơ cấu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), với mục tiêu nâng cấp thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam –> một “đầu tàu” mới đủ sức dẫn dắt vận tải - logistics và công nghiệp đường sắt.
Vì sao phải nâng cấp?
Bởi VNR đang đứng trước hàng loạt nhiệm vụ lớn:
– Quản lý & bảo trì hạ tầng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
– Điều hành tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
– Huy động doanh nghiệp tham gia vận hành, đầu tư phương tiện, phát triển công nghiệp đường sắt.
Đòi hỏi cấp bách: vốn lớn hơn, nhân lực mạnh hơn và mô hình vận hành hiện đại hơn.
Tập đoàn mới sẽ được tổ chức thế nào?
Mô hình đề xuất:
Công ty mẹ là 100% vốn Nhà nước, kế thừa toàn bộ quyền & nghĩa vụ của VNR.
Đi kèm là lộ trình “chia ngạch” thành các đơn vị mạnh chuyên sâu:
+ Cuối 2027: Tổng Công ty Công nghiệp Đường sắt Việt Nam
+ Cuối 2029: Công ty TNHH MTV Điện khí hóa Đường sắt Việt Nam
+ Cuối 2031: Tổng Công ty Kết cấu Hạ tầng Đường sắt Việt Nam
Các đơn vị này được kỳ vọng giúp Việt Nam từng bước nội địa hóa – rồi tiến tới làm chủ công nghệ đường sắt, từ vận hành, bảo trì đến chế tạo.
Tiền đâu để làm?
Bộ Tài chính sẽ trình phương án bổ sung vốn điều lệ. Một số tài sản công sẽ được bàn giao cho tập đoàn mới, bao gồm tuyến Đà Lạt - Trại Mát (ước 50 tỷ) và nhiều ga lớn như Hải Phòng, Thanh Hóa, Vinh, Huế, Sài Gòn.
Dự kiến vốn điều lệ:
+ Giai đoạn 2026–2030: ~32.410 tỷ đồng
+ Giai đoạn 2031–2035: ~49.780 tỷ đồng
===> Nếu đề án được thông qua, Việt Nam có thể lần đầu sở hữu một tập đoàn đường sắt quy mô lớn, vận hành theo tư duy công nghiệp hiện đại - nền tảng để triển khai các dự án tốc độ cao trong tương lai.
