Trong khi BYD liên tục tăng tốc tại nhiều thị trường Đông Nam Á và trở thành cái tên gây áp lực trực tiếp lên hàng loạt hãng xe truyền thống, thì tại Việt Nam hành trình của hãng xe điện Trung Quốc này lại không “màu hồng” như kỳ vọng ban đầu.
🌏 Nếu tại Thái Lan, BYD nhanh chóng bùng nổ doanh số với hơn 30.000 xe bán ra chỉ trong năm 2023 và chiếm khoảng 40% thị phần xe điện, hay tại Singapore hãng còn vượt mặt cả Toyota để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất năm 2025, thì ở Việt Nam, bức tranh lại trái ngược đáng kể.
Theo dữ liệu được Nikkei Asia dẫn lại từ truyền thông Trung Quốc, BYD ghi nhận khoảng 3.178 xe bán ra tại Việt Nam trong năm qua. Tuy nhiên, trong thông cáo chính thức mới phát hành, BYD Việt Nam cho biết hãng mới chỉ “bàn giao gần 2.000 xe ra thị trường” tính đến thời điểm hiện tại.
😮 Con số này khiến nhiều người khá bất ngờ bởi BYD từng bước vào Việt Nam với tâm thế của một “gã khổng lồ” xe điện toàn cầu, đồng thời liên tục mở rộng danh mục sản phẩm với 9 mẫu xe trải dài từ sedan, hatchback cho tới SUV và MPV chỉ sau thời gian ngắn hiện diện.
🚘 Đáng chú ý, phần lớn lượng xe đã bán của BYD hiện nay lại đến từ nhóm khách hàng dịch vụ vận tải thay vì người dùng cá nhân. Trong đó, mẫu MPV BYD M6 đang trở thành dòng xe “gánh doanh số” khi được nhiều doanh nghiệp vận tải và các nền tảng gọi xe như Grab hay Be Group lựa chọn để chạy dịch vụ.
⚡ Một trong những rào cản lớn nhất của BYD tại Việt Nam vẫn là bài toán hạ tầng sạc. Khác với VinFast hãng đang sở hữu mạng lưới trạm sạc phủ rộng toàn quốc, người dùng BYD hiện chủ yếu phải sạc tại nhà, sạc ở đại lý hoặc phụ thuộc vào các trạm sạc bên thứ ba vốn vẫn còn khá hạn chế.
Điều này khiến nhiều khách hàng cá nhân còn tâm lý e dè, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển đường dài hoặc sống tại chung cư chưa có hạ tầng sạc riêng.
🚧 Trong khi đó, VinFast không chỉ có lợi thế sân nhà mà còn liên tục mở rộng hệ sinh thái xe điện từ xe máy, ô tô đến trạm sạc, đi kèm chính sách hậu mãi và hỗ trợ tài chính mạnh tay từ hệ sinh thái của tỷ phú Phạm Nhật Vượng.
💰 Trước áp lực cạnh tranh ngày càng lớn, BYD Việt Nam hiện bắt đầu thay đổi chiến lược thay vì chỉ tập trung vào khách hàng cá nhân như giai đoạn đầu.
Hãng đang đẩy mạnh bán xe cho doanh nghiệp vận tải, đồng thời hợp tác với nhiều ngân hàng và công ty tài chính để tung ra các gói vay lên tới 85% giá trị xe, thời hạn kéo dài đến 10 năm nhằm kích cầu chuyển đổi sang xe điện.
🔥 Song song đó, BYD cũng triển khai chương trình ưu đãi được xem là lớn nhất kể từ khi hãng gia nhập thị trường Việt Nam. Nhiều mẫu xe đang được hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm tiền mặt trực tiếp, tặng bảo hiểm, bộ sạc và phụ kiện với tổng giá trị ưu đãi lên tới hơn 70-80 triệu đồng mỗi xe.
Động thái “mạnh tay” này phần nào cho thấy áp lực hiện hữu của BYD trong cuộc chiến giành thị phần, đặc biệt khi hãng đang phải cạnh tranh với một đối thủ nội địa đã đi trước khá xa về hạ tầng và độ phủ thương hiệu.
🛡️ Ngoài giảm giá, BYD vẫn tiếp tục cố gắng củng cố niềm tin thị trường bằng chính sách bảo hành xe 6 năm, bảo hành pin và mô-tơ điện tới 8 năm, đồng thời mở rộng hệ thống showroom và trung tâm dịch vụ lên hơn 35 điểm trên toàn quốc.
Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số vẫn còn khá thấp so với kỳ vọng, BYD tại Việt Nam đang đứng trước bài toán không hề dễ:
👉 chấp nhận giảm biên lợi nhuận để mở rộng thị phần
👉 đầu tư dài hạn vào hệ thống hậu mãi
👉 và tìm cách cạnh tranh với một VinFast đang gần như nắm lợi thế tuyệt đối về hạ tầng sạc trong nước.
🚗 Có thể nói, BYD đang sở hữu công nghệ và quy mô toàn cầu, nhưng riêng tại Việt Nam, hãng xe điện Trung Quốc này vẫn còn một chặng đường khá dài nếu muốn biến vị thế “ông lớn quốc tế” thành doanh số thực sự trên thị trường.
