Sau thời gian thu hẹp mạng bay, Bamboo Airways bắt đầu đưa một số đường bay nội địa trở lại. Nhưng phía sau những chuyến bay Hà Nội - Đà Nẵng là bài toán lớn hơn: đội tàu bay mỏng, nợ thuế hàng trăm tỷ đồng và khoản phải thu tại ACV đã lên gần 2.700 tỷ đồng.
✈️ Một vài chuyến bay trở lại, liệu có phải “tín hiệu hồi sinh”?
Đầu tháng 8, Bamboo Airways từng tạm dừng một số đường bay chủ lực như Hà Nội - TP.HCM, Hà Nội - Đà Nẵng và TP.HCM - Đà Nẵng.
Mạng bay của hãng khi đó bị thu hẹp đáng kể, chủ yếu còn tuyến Hà Nội – Quy Nhơn vào cuối tuần cùng một số chuyến thuê chuyến quốc tế.
Nhưng đến giữa tháng 8, bức tranh bắt đầu xuất hiện những chuyển động mới.
Bamboo Airways đã đưa đường bay Hà Nội - Đà Nẵng trở lại lịch khai thác. Dữ liệu Flightradar24 cũng ghi nhận một số chuyến bay được lên lịch trong những ngày tới.
Nếu nhìn từ bên ngoài, đây có thể xem là tín hiệu tích cực: Bamboo Airways chưa rời cuộc chơi và đang tìm cách khởi động lại mạng bay.
Nhưng để gọi đây là một cuộc “comeback” thực sự thì vẫn còn quá sớm.
🛫 Đội bay chỉ còn 3 chiếc
Một trong những điểm nghẽn lớn nhất nằm ngay trên… đôi cánh của Bamboo Airways.
Theo dữ liệu Flightradar24, hãng hiện chỉ còn khoảng 3 tàu bay đang khai thác, gồm Airbus A320neo, A320 và A321.
Với quy mô này, việc đồng thời mở lại nhiều đường bay, tăng tần suất và duy trì mạng bay rộng như trước đây là bài toán không dễ.
Hàng không không chỉ cần hành khách.
Muốn mở đường bay mới, hãng cần tàu bay, phi hành đoàn, slot, bảo dưỡng, nhiên liệu, dịch vụ mặt đất và đặc biệt là dòng tiền.
Nói cách khác, một vài chuyến bay xuất hiện trở lại trên bảng điện tử chưa thể đồng nghĩa với việc cỗ máy Bamboo Airways đã vận hành trở lại bình thường.
💸 Phía sau đường băng là núi nghĩa vụ tài chính
Đáng chú ý hơn, quá trình phục hồi của Bamboo Airways diễn ra trong khi hãng vẫn phải xử lý lượng nghĩa vụ tài chính tích tụ trong nhiều năm.
Theo thông báo của Thuế tỉnh Gia Lai ngày 29/7/2026, CTCP Hàng không Tre Việt, đơn vị vận hành Bamboo Airways, đang nợ thuế hơn 440,7 tỷ đồng.
Chưa dừng lại ở đó, doanh nghiệp còn chậm đóng bảo hiểm trong 27 tháng đối với 663 lao động, với số tiền hơn 44,7 tỷ đồng.
Đây mới chỉ là những nghĩa vụ được công khai gần đây.
Một con số khác thậm chí gây chú ý hơn nằm trong báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).
⚠️ Gần 2.700 tỷ đồng tại ACV: khoản nợ đã kéo dài nhiều năm
Tính đến ngày 30/6/2026, giá gốc khoản nợ xấu của Bamboo Airways tại ACV đã lên tới hơn 2.698 tỷ đồng.
ACV hiện trích lập dự phòng 100% cho toàn bộ khoản phải thu này.
Đáng chú ý, đây không phải khoản nợ mới phát sinh.
Cuối năm 2019, khoản phải thu ngắn hạn của Bamboo Airways tại ACV mới ở mức khoảng 130 tỷ đồng.
Đến năm 2021, nợ quá hạn bắt đầu được đưa vào nhóm phải thu khó đòi.
Sau đó, con số này tăng nhanh:
- 2022: giá gốc nợ xấu khoảng 999 tỷ đồng.
- 2023: tăng lên hơn 2.099 tỷ đồng.
- 2024: khoảng 2.361 tỷ đồng.
- 2025: lên hơn 2.600 tỷ đồng.
- 31/3/2026: khoảng 2.659 tỷ đồng.
- 30/6/2026: vượt 2.698 tỷ đồng.
Điểm đáng chú ý là ACV đã phải duy trì mức dự phòng 100% đối với khoản nợ này từ năm 2023.
📌 Điều đó cho thấy áp lực tài chính của Bamboo Airways không phải câu chuyện mới xuất hiện cùng việc tạm dừng đường bay, mà là “hành lý” đã được tích tụ trong nhiều năm.
🔄 Bamboo Airways đang trở lại, nhưng trở lại đến đâu?
Việc nối lại Hà Nội - Đà Nẵng chắc chắn là một tín hiệu đáng chú ý.
Nó cho thấy Bamboo Airways vẫn đang tìm cách duy trì sự hiện diện trên thị trường và từng bước khôi phục hoạt động.
Nhưng bài toán lớn hơn nằm ở chỗ: hãng có thể duy trì được những đường bay này trong bao lâu và có đủ nguồn lực để mở rộng trở lại hay không?
Để thực sự cất cánh, Bamboo Airways cần giải cùng lúc ba bài toán:
🛫 Đội bay: bổ sung tàu bay để khôi phục quy mô khai thác.
💰 Dòng tiền: đảm bảo đủ nguồn lực cho nhiên liệu, nhân sự, bảo dưỡng và vận hành.
⚠️ Nghĩa vụ tài chính: từng bước xử lý các khoản nợ thuế, bảo hiểm và công nợ tồn đọng.
Vì vậy, cuộc trở lại của Bamboo Airways sẽ không được đo bằng số chuyến bay xuất hiện trở lại trong một vài tuần, mà bằng khả năng biến những chuyến bay đó thành một mạng bay ổn định.
Sau những tháng ngày chao đảo, Bamboo Airways đang cố mở lại đôi cánh.
Nhưng để bay cao trở lại, hãng trước hết phải đủ sức mang theo toàn bộ “hành lý” tài chính đang chất trên đôi cánh ấy.
